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救市五大招哪个才真王炸?
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前段时间(jian),股市(shi)“沦(lun)陷”,各种救(jiu)市(shi)方法轮(lun)番出台。按照斗地主里(li)的说法,从(cong)K炸(zha)到(dao)(dao)A炸(zha),再到(dao)(dao)“四个2”和“两个王(wang)”,能够用的,全部用上。车(che)(che)市(shi)却没有(you)(you)这(zhei)么好的运气,从(cong)5月开(kai)始,车(che)(che)市(shi)开(kai)始掉头向下(xia),但(dan)迟迟得不(bu)(bu)到(dao)(dao)政策(ce)支持。从(cong)6月开(kai)始,汽车(che)(che)圈呼吁(yu)救(jiu)市(shi)的声(sheng)音便此(ci)起彼(bi)伏,并罗列方案(an)。只可(ke)惜,中(zhong)国(guo)车(che)(che)市(shi)利(li)好政策(ce)仍只在新(xin)能源车(che)(che)上。但(dan)对(dui)于新(xin)能源车(che)(che),消费(fei)者(zhe)还是心有(you)(you)疑(yi)虑,所以,利(li)好政策(ce)的效(xiao)果大打折扣。消费(fei)者(zhe)到(dao)(dao)底(di)需要(yao)哪些利(li)好政策(ce)?归根结底(di)就是三方面,一(yi)是少收税(shui),二(er)是上牌不(bu)(bu)受限制(zhi),三是用车(che)(che)费(fei)用低(di)。围绕这(zhei)三方面,《车(che)(che)天(tian)下(xia)》勾勒出五种救(jiu)市(shi)方案(an),绝对(dui)是干货,只要(yao)其中(zhong)哪怕(pa)只有(you)(you)一(yi)种执行(xing),都直(zhi)接刺激车(che)(che)市(shi)。车(che)(che)市(shi)不(bu)(bu)像股市(shi),只要(yao)给(ji)车(che)(che)市(shi)一(yi)点阳光,便能还你一(yi)片(pian)灿烂。

文/图 广州日报记者周伟力(li)

记者观(guan)察(cha):

目前汽(qi)车行(xing)业主要(yao)困难是消(xiao)费低迷,如何促(cu)进消(xiao)费成为核心。消(xiao)费者注意(yi)力主要(yao)集中在降低购置税和牌号限制上,只要(yao)这两项有松(song)动,将(jiang)会对车市(shi)带来直接的促(cu)进作用。退一步,加大对二(er)手车置换(huan)和节能惠民车型的补贴(tie),也能够给车市(shi)带来正能量,远(yuan)比对新能源车鼓励(li)更有效。

国家2025年(nian)(nian)战(zhan)略将汽(qi)车列入重点(dian)发展领域,对汽(qi)车重视可(ke)见(jian)一(yi)斑。分析人士认为(wei),救市政(zheng)策迟(chi)迟(chi)不能出台(tai),一(yi)是(shi)(shi)担心(xin)会严重透支未来的(de)汽(qi)车消费力,现(xian)在(zai)的(de)快(kuai)乐是(shi)(shi)建立(li)在(zai)未来痛苦基础之(zhi)上。现(xian)在(zai)车市增长(zhang)乏(fa)力,某(mou)种(zhong)程度上是(shi)(shi)2009年(nian)(nian)救市政(zheng)策产(chan)生(sheng)的(de)后遗症。二是(shi)(shi)环保成为(wei)全民共识(shi),作为(wei)大(da)气雾(wu)霾的(de)贡献者之(zhi)一(yi),汽(qi)车是(shi)(shi)否还需(xu)要大(da)力推广,成为(wei)许多(duo)地方政(zheng)府(fu)心(xin)头的(de)疑问。

车(che)市(shi)不同于股市(shi),一旦(dan)救市(shi)政策出(chu)(chu)台(tai)(tai),会在六七个月内(nei)显现出(chu)(chu)来,带动(dong)车(che)市(shi)全(quan)面(mian)向暖(nuan),进而(er)带动(dong)国内(nei)消(xiao)费。目前各汽车(che)企业都在期(qi)待(dai)有利好政策能(neng)够(gou)出(chu)(chu)台(tai)(tai),只可惜(xi),期(qi)待(dai)还只能(neng)是期(qi)待(dai)。

购置(zhi)税打折

杀(sha)伤指数(shu):

这有(you)(you)先例。2009年,1.6L及以下(xia)车(che)型(xing)购置(zhi)税(shui)全部(bu)五折,2010年打七五折。2009年,中(zhong)国汽车(che)产销(xiao)暴(bao)力拉升,销(xiao)量增幅高达46.15%。 2010年增幅略有(you)(you)下(xia)滑,但也是惊人的(de)32.44%。购置(zhi)税(shui)优(you)惠,堪称所(suo)有(you)(you)救(jiu)市方(fang)案中(zhong)的(de)“双王”炸,所(suo)向披(pi)靡,无人能敌。简单直接,绝对有(you)(you)效。

购(gou)置税(shui)打折(zhe),省下(xia)可都是真金(jin)白银。购(gou)置税(shui)征收比例一(yi)向固定,指(zhi)导价除以11.7便(bian)为(wei)购(gou)置税(shui)。以10万元购(gou)车价为(wei)例,购(gou)置税(shui)为(wei)8547元。如购(gou)置税(shui)打五折(zhe),便(bian)能(neng)节省4273元。更为(wei)关键,这是在(zai)所有市场(chang)优(you)惠基(ji)础上再进行优(you)惠,可以直接叠加。

在当下这种情(qing)况,不能(neng)奢望购(gou)置税有多达五折的(de)优(you)惠,只(zhi)需要七五折,便具备足(zu)够(gou)的(de)诱惑力(li)。来自政府的(de)支持,远比车企(qi)和经(jing)销商(shang)卖力(li)吆喝要来得(de)有效。

放开限购(gou)

杀伤指数:

目(mu)前,国内有六座城(cheng)(cheng)市(shi)限(xian)购(gou)(gou)(gou),除(chu)北(bei)上广(guang)深一(yi)线城(cheng)(cheng)市(shi)之(zhi)外,还(hai)有杭州与(yu)天津(jin)。六座城(cheng)(cheng)市(shi)汽(qi)车消(xiao)费力向(xiang)来强劲(jing),被(bei)限(xian)购(gou)(gou)(gou)城(cheng)(cheng)市(shi)压抑数年之(zhi)后,购(gou)(gou)(gou)车欲望更是空前强大。短(duan)时间内,放开六座城(cheng)(cheng)市(shi)限(xian)购(gou)(gou)(gou)政策,对城(cheng)(cheng)市(shi)汽(qi)车保有量和拥堵(du)程度影响有限(xian),却能起(qi)到“以点带面(mian)”的(de)辐射(she)效果(guo),带动新一(yi)轮汽(qi)车消(xiao)费的(de)增长。也非全部放开,一(yi)座城(cheng)(cheng)市(shi)额外发放10万个购(gou)(gou)(gou)车指标,便已经足以起(qi)到轰动效果(guo)。

“放号(hao)(hao)”只是一(yi)种(zhong)临(lin)时(shi)措(cuo)施(shi),不会给人“朝(chao)令夕改”的错觉。时(shi)间一(yi)到,额度一(yi)用(yong)完,措(cuo)施(shi)便立马停(ting)止。临(lin)时(shi)“放号(hao)(hao)”也(ye)不会透支未来汽车(che)(che)消费力(li),一(yi)座城市(shi)10万辆(liang),六座城市(shi)60万辆(liang),与中(zhong)国汽车(che)(che)2000万辆(liang)年产销(xiao)相比,只占一(yi)小部分。此外,“放号(hao)(hao)”可以按月(yue)投(tou)放,逐(zhu)月(yue)控制,一(yi)发现(xian)失控,可以立马叫停(ting),将(jiang)负面(mian)效果降至最(zui)低。

提高节(jie)能惠民补(bu)贴(tie)额度

杀伤指数:

现行(xing)(xing)节能(neng)惠民补贴门(men)槛为1.6L以下,百(bai)公里油(you)耗低(di)于(yu)5.9升(sheng)(sheng),每辆车(che)补贴3000元(yuan)。这一门(men)槛相(xiang)当高(gao)(gao),将许(xu)多(duo)中(zhong)大排量大尺(chi)寸的车(che)型(xing)排除(chu)在外(wai),尤其(qi)是 SUV。标准不能(neng)放低(di),与(yu)节能(neng)环保大趋势不符合。但将3000元(yuan)的补足额提升(sheng)(sheng)至5000元(yuan),倒是可行(xing)(xing)。不管对于(yu)售价整体偏(pian)低(di)的本土车(che)型(xing),还是定价稍(shao)高(gao)(gao)的合资(zi)车(che)型(xing)来说,5000元(yuan)都(dou)不是小数目。

目(mu)前,进入并享受到节(jie)能惠(hui)民(min)补贴的(de)(de)车企和车型是(shi)以本(ben)土为主(zhu),加(jia)大补贴金额,不会造成(cheng)资(zi)金外流,反倒是(shi)从另外一个纬度(du)支持本(ben)土汽车的(de)(de)发展。更为关(guan)键(jian),节(jie)能惠(hui)民(min)车型销量的(de)(de)上涨,对于减(jian)少环境(jing)污染,有直接帮助。

鼓励换新(xin),加速(su)折旧

杀伤指(zhi)数:

国(guo)(guo)(guo)V还没有(you)全(quan)国(guo)(guo)(guo)推(tui)广,国(guo)(guo)(guo)VI法(fa)规(gui)(gui)已经开始在“吹(chui)风”。根(gen)据最新消(xiao)息,国(guo)(guo)(guo)VI标(biao)(biao)准将于明年(nian)底制定(ding)(ding)完(wan)毕,2018年(nian)全(quan)国(guo)(guo)(guo)实施,总体(ti)目标(biao)(biao)是在国(guo)(guo)(guo)五标(biao)(biao)准基(ji)础上加严30%。国(guo)(guo)(guo)VI一旦推(tui)出,意味(wei)着市面上保有(you)量最高国(guo)(guo)(guo)III和国(guo)(guo)(guo)IV车型(xing)已经跟不上时(shi)代要求,有(you)被淘汰的(de)危险。在这种(zhong)基(ji)础上,如果能够出台有(you)关(guan)政策,鼓(gu)励消(xiao)费(fei)者(zhe)换新,在二手(shou)车交易上给予一定(ding)(ding)额度的(de)补贴,减少过户的(de)手(shou)续流(liu)程,消(xiao)费(fei)者(zhe)还是愿意将旧车换成符合最新法(fa)规(gui)(gui)的(de)新车。一卖一买之间,便是在为(wei)中国(guo)(guo)(guo)汽车的(de)发展作出贡(gong)献。

利(li)用排(pai)放法规,迫使(shi)车(che)企加大(da)技术研发投入。再(zai)通过补(bu)贴,鼓励消费者(zhe)换新,减少汽车(che)排(pai)放,是(shi)汽车(che)大(da)国(guo)常采取的(de)方法。中(zhong)国(guo)不(bu)是(shi)第一(yi)个,也不(bu)会(hui)是(shi)最后一(yi)个。换新时候,可以有目的(de)的(de)引(yin)导消费者(zhe)购买(mai)新能源车(che),一(yi)举(ju)多得。

降(jiang)低(di)油价

杀伤指数(shu):

短时间内,燃油(you)税降低可能性近(jin)乎为零,但受国际原油(you)价(jia)(jia)格影响,今年油(you)价(jia)(jia)还(hai)会进一步探底。就算一两(liang)次(ci)回调,也难以改(gai)变(bian)油(you)价(jia)(jia)下降的大(da)趋势。2014年,美国车市全面复苏,便是(shi)得益于(yu)低廉油(you)价(jia)(jia)。这(zhei)一轮,中国车市要走出低谷(gu),低油(you)价(jia)(jia)就算不是(shi)决定(ding)因素,也会是(shi)重(zhong)要因素之一。

这一轮(lun)低油价对中国车(che)市影响有(you)限,主要仍然为降到促动消费者的(de)地步。比(bi)起两三年前,现在油价确(que)实低不少,但比(bi)起12年前,现在的(de)油价还是“高不可攀(pan)”。对于车(che)主而言,“6”字(zi)头的(de)油价和“7”字(zi)头的(de)油价,差(cha)别并不明显。要激发消费者热情(qing),油价最(zui)好能是“4”字(zi)头。

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